博鱼·体育2013工厂参观合集 你的车可能在这里生产

　　博鱼·体育2013工厂参观合集 你的车可能在这里生产】PCauto技术频道在过去的2013年里推出了一系列工厂参观文章，这里涵盖了国产自主品牌和合资品牌等一些在国内的汽车制造工厂以及研发中心的参观。在工厂参观系列文章里，你将会看到一块钢板如何被打造成一辆汽车的全过程。你还真别说，或许你们家的车就是在这些工厂里生产出来的哦!

　　奇瑞实现新品牌战略转型后，对于旗下车型产品以及技术平台都进行了梳理，作为新品牌战略的首款车型艾瑞泽7早已经公开亮相。而这次我们将走进它的诞生地奇瑞芜湖三工厂，对它的生产制造环节一探究竟。

　　本次活动主要针对了冲压、焊装、涂装和总装进行参观。对于冲压、焊装和涂装生产工艺的特殊性，机械化操作程度相当高。但是产品质量的控制还是需要工人来亲自参与。比如一些冲压成品结构参数是否达标，要通过工人来检查，发现异常立即调整，以减少次品的产生。想进一步了解奇瑞芜湖三工厂的详情，请点击以下链接：

　　作为奇瑞的“标杆工厂”奇瑞大连工厂于2012年8月建成投产。瑞虎的升级换代之作瑞虎5就是在这里生产的。奇瑞大连工厂的核心生产设备大多来自欧洲进口，引入大众AUDIT评审方法，融入日系品牌管理理念，可见奇瑞为了能在SUV争得一席之地下了不少血本。是一间向合资水准看齐的标杆工厂。

　　相比于奇瑞芜湖三工厂，奇瑞大连工厂作为后起之秀，厂房设备都比较新。设备几乎都是欧洲进口。而实际上，奇瑞大连工厂的自动化水平也是相当高。对产品质量的把控也相当严格。在冲压和焊装车间我们几乎都很少看到工人参与实际生产工作，只要偶尔辅助机械人或者盯盯梢儿就成。欲知奇瑞大连工厂详情请点击以下链接：

　　近年来，自主品牌汽车在外观设计、车身结构、动力系统以及底盘调教方面都取得的进步有目共睹。比亚迪也凭借拥有自主知识产权的TID动力系统以及双离合变速箱引领着自主品牌车企不断进行技术革新，产品线以及车型也日渐丰富起来。在混合动力车型层面，比亚迪也小有成就。而此次参观的位于深圳坪山的实验室具有业内领先水准，日后必将提升比亚迪的汽车产品质量。

　　说点题外话，对于普通消费者来说，比亚迪最出名的是汽车产品。而对于制造业业内人士来说，比亚迪的产品其实是涉及到了各个领域。其中，锂电池产业是比亚迪一个很大的产业。

　　比亚迪在制造汽车以前是一个IT零部件代工商，代工一些手机、电脑之类的IT产品。诺基亚、HTC、摩托罗拉、华硕等IT企业推出的产品的外壳都是比亚迪代工的。比亚的的模具及表面处理工艺绝对称得上是世界级。而这些正好让比亚迪积累了相当丰富的经验，为日后的比亚迪汽车，特别是新能源汽车的发展提供了技术保障。想要了解比亚迪坪山实验室详情请点击以下链接：

　　而对于DENZA腾势这个品牌大家可能并不熟悉。它是由比亚迪和戴姆勒合资推出的一个全新品牌，着力打造新能源汽车。其实，DENZA腾势全新生产线现已建设完成并投入运行，首款电动汽车已开始小批量试生产。在产品上市前，还将进行进一步测试和生产线调试工作，以确保首款产品达到DENZA腾势严格的设计标准和品质标准。

　　由于DENZA腾势车型的车身和底盘设计主要由戴姆勒团队负责，所以DENZA腾势的整车生产线符合德国戴姆勒汽车的标准。这也意味着DENZA腾势的产品具有与戴姆勒奔驰一样的车身制造工艺。对于电动车来说，车身结构除了保障碰撞时的乘客安全外，还承担着对车内锂电池的保护。戴姆勒的车身设计和制造经验，将使得DENZA腾势的产品在安全性上更为优异。

　　腾势的生产线位于深圳坪山，也就是比亚迪深圳基地。在厂家提供的腾势生产线的照片我们可以了解到，腾势的生产线完全是按照戴姆勒的标准去建造的，采用的设备大多是德国的高端品牌。请点击以下链接查看DENZA腾势全新生产线

　　由于总装的生产工艺比较特殊，安装零件数量相对较多，所以机械化程度不可能高，只有通过人工操作才能更好更灵活地安装各部件。在一些比较特殊的工位，工人会借助于机械手来安装。

　　而车间里的一些主要部件的运送还是采用传统人工驾驶运输车的运输方式，虽然说这种方式比较灵活，但是这种运输方式在机械化程度较高的工厂几乎都不采用了。机械化程度较高的工厂都是采用循迹小车来运输部件的。

　　武汉一厂的设备大多采用进口设备，在冲压车间上必将常见的进口品牌设备有科勒、舒勒、KUKA和ABB等。设备运作的效率和可靠性都比较高。据现场了解，模具每生产一定批量的部件后会被轮换掉，以保证成品件的一致性。

　　神龙公司武汉一厂的用料也比较上乘，除了采用国内的宝钢、鞍钢外还会采用韩国的浦项品牌的钢板。值得一提的是，所有的钢板都是双面镀锌钢板，能有效保证10-15年的使用年限。

　　而神龙公司以Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)为发展方向的E动战略已经在神龙旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌贯彻实施。其中就包括了EP、EC和EB三大系列发动机。神龙公司襄阳工厂是神龙公司专门制造发动机的工厂，笔者以EC系列发动机(搭载于雪铁龙C4L1.8上的EC8发动机)的整个生产流程作为主线对襄阳发动机工厂进行了探访。

　　襄阳发动机工厂最要是对采购回来的毛坯件进行精加工。大多都是采取少量多次逐步渐进加工的原则。一般加工都由粗到细进行加工，粗加工能够快速切除大量多余的余量，而精加工则可以零件的尺寸精度。对于较高要求的部件一般都是按照这个流程进行加工。

　　每一次加工结束都会对加工零件进行尺寸检查，以保证零件的精度。并且测量数据也会保存到电脑以便日后调取。

　　东风日产郑州工厂生产线对不同零件的管理非常到位博鱼登录入口，采取柔性化的生产线，能够支持不同车型共线生产。目前，逍客、奇骏、启辰D50以及R50四款车都在郑州工厂共线生产。

　　在活动的当天，主办方特意将几十位新晋车主带到新车下线的工位，让新车主亲自迎接自己当初在4S店中预订的新车。这样有新意的安排，着实让新车主们兴奋不已。

　　据2012年BOSCH关于全球乘用车自动变速器市场份额的统计数据，CVT占比18%排名第三，仅次于六速档以下传统液力自动变速器。可见，相比更加注重车辆燃油经济性以及排放性的外国人民对CVT追捧火热。

　　在此次活动，小编对经销商的加价提车询问了厂家。对此，长安福特表示长安福特不允许、不支持、不赞成任何经销商加价行为。看到这篇文章的销售们注意了，厂家不允许这么干。

　　技术在多年前就发布了，创驰蓝天技术并不是单独的发动机和变速箱技术，它还涉及到车身、底盘、转向系统等方方面面。在紧凑型SUV市场的重量级产品国产长安CX-5也搭载了这一技术。而CX-5的生产任务将落户长安南京工厂。作为国产CX-5的诞生地长安南京工厂的管理水平和产品质量控制水平受到众人的关注。

　　在参观车身焊接车间的时候，我们注意到了长安在调试一款代号为”J36“的新型车的车身焊装生产线。车间主任和官方不愿意透露任何关于此车任何信息博鱼登录入口，但从网上的信息来看，“J36”就是新的换代3的代号。

　　长安的冲压车间共生产7个车型共175种零件，两班倒具有24万辆的生产能力。冲压线采用的是日本小松的产品，模具更换速度为3-5分钟。国产CX-5的车身冲压工艺流程还在加紧调试当中，以满足上市需求。南京工厂生产的汽车采用的钢板是由宝钢生产的博鱼登录入口。

　　上汽在自主品牌有上海、南京、英国三个制造基地，而英国制造基地主要生产MG品牌车型。此次我们参观的是上海汽车的临港工厂，主要生产荣威950荣威550MG6MG3、E50。

　　上汽集团旗下1.6L以上排量的发动机都在临港的发动机工厂生产，包括荣威750使用的2.5L V6，荣威550和MG6使用的1.8T和1.8L等等。至于1.6L以下排量的发动机则由南京浦口工厂生产。而上汽乘用车技术中心总部则位于上海安亭，两个分中心一个在英国，另一个在南京。在国内自主品牌车企中是投入最大的。上汽技术中心在硬件和规模上也属于国际领先水平。

　　特别值得一提的是，临港发动机车间正在扩建一条全新的价值六七个亿的生产线，预计在今年后期就可以投产，大家应该可以猜到这条发动机生产线是为MG CS等新车型的大排引擎而准备的。

　　据研发人员介绍，奥迪Q3的国产化并非直接照搬进口奥迪Q3的东西过来，而是从中国市场需求出发，为中国用户开发专属性能、设计专属装备。一汽-大众全新奥迪Q3的“本土化”项目涉及动力、底盘、电子电器、座椅等系统。同时，国产奥迪Q3除了在欧洲进行了累计400多万公里的耐久测试外，还在国内进行了为期一年、跨越四季、走南闯北、累计近100万公里的中国实际道路测试。

　　作为宝马在国内最先进的工厂，设备都采用诸如舒勒、ABB等进口品牌不说，而且自动化程度相当高。其中焊装车间的自动化率达到了96%，可以说几乎看不见工人。

　　值得一提的是，福建奔驰的试车场地场面较为浩大。测试区主要包括试车跑道性能试验区以及试车跑道主体试验区两个区域。主要是用于车辆开发过程的测试，测试车辆性能要求是否达标。

　　总结：回顾整个2013年，我们技术频道一共推出了16篇工厂参观系列文章，从最简单易懂的层面为各位网友讲解整个汽车的研发、试验再到生产的整个过程。相信看完后你已经对汽车的研发生产过程有了更深入的认识。2014年，技术频道的各位小编还会紧跟汽车技术前沿，为大家推出更多更精彩的技术类文章，请继续关注我们!